既是转型更是自救 | 合资车企的十字路口

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合资汽车企业的调整既是转型又是自助。

文|彭素萍

在复杂的市场环境中,合资汽车公司也处于十字路口。在4月16日开幕的上海车展上,主流合资品牌和奢侈品牌都谈到了“变化”。这些变化来自市场和自身。

今年第一季度,中国汽车市场在过去六个月持续低迷。在整体市场低迷的情况下,合资品牌一再下跌,市场份额下降,内部分工逐渐分化。在今年第一季度,除了日韩品牌对市场的增长外,其他合资品牌也有自己的悲哀。

在销售低迷的同时,新能源汽车以不可阻挡的方式进入市场。尽管其规模难以与传统燃料车辆相比,但它处于增长最快的生命周期中。随着国家实施“双点”等政策,传统汽车企业不得不进行调整,与国内自主品牌汽车企业相比,尤其是合资汽车企业。

在这种背景下,合资汽车企业的调整既是转型又是自助。作为外国品牌在中国的战略要点,合资汽车公司往往肩负着引进国外产品和技术,进行局部调整的双重使命。然而,在目前的特殊市场中,这一使命经历了微妙的变化。

合资汽车企业面临压力

从宏观角度看,主流合资企业的市场份额再次跌破50%。根据乘用车市场信息联席会议数据,今年一季度,主流合资企业累计销量为248万台,同比下降7.1%,市场份额从50.1下降去年的比例为48.8%。

合资汽车企业面临着奢侈品牌汽车企业和自主品牌汽车企业的双重攻击。相比之下,今年第一季度,奢侈品牌继续保持罕见的增长趋势,虽然自有品牌整体下滑幅度较大,但许多自主品牌正在进行产品优化和价格优惠。从长远来看,合资品牌的压力不小。

整体市场下滑,即使销量最高的顶级汽车制造商也面临压力。例如,上述蒸汽通用汽车虽然销量排名前三,但其去年销量却下降了1.5%,而今年第一季度,其同比下降幅度已扩大至13.1% 。

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今年前三个月,只有东风日产,长城汽车和广汽本田在窄座乘用车十大批发销售中实现了不同程度的增长。除了第一阵营中的上汽通用汽车外,所有人都“堕落”了。上汽大众和一汽大众的销量同比下降8.8%和17.7%。

国家工商总局通用汽车公司总经理王永庆在采访中表示,销售下滑与多方面因素有关。首先,它确实受到大环境的影响。自去年下半年以来,行业一直在下滑,整体市场下滑的原因有很多。经济衰退,结构调整以及之前的刺激政策透支。 “上汽通用也有一些情况,这对我们来说在今年上半年已经很累了。”王永清坦言道。

如果上汽通用正在经历市场调整带来的“痛苦”,那么二线合资汽车公司已经在艰难的市场环境中陷入低谷。典型的代表是长安福特。

2018年,长安福特售出41.7万辆,大幅下降近50%。自今年年初以来,长安福特的情况并未得到改善。 1月和2月的累计销量仅为22,000台,同比下降74.8%。两年前,长安福特的销量接近100万大关。

公司管理的一个重要原因是长安福特在过去两年缺乏新产品。长安福特总裁何俊杰在接受志库君采访时表示:“无论是品牌还是新产品,我们都没有在40个月内更新。这对我们来说是一个非常大的伤害。”

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自2011年以来,长安福特在福特“1515战略”的领导下,继续向中国市场推出十多款福特新车。在SUV领域,推出了翼拍(参数图片),翼虎(参数图片),锐界(参数|图片)三款国产车型涵盖了SUV的完整产品线,而汽车界推出了金牛座(参数|图片)和福瑞斯(参数|图片)为中国市场定制,正是这些车型福特和长安福特的销量迅速增长。然而,在“1515战略”之后,福特的全球新车发展速度明显放缓,并没有真正意义上推出新品牌。

除了主流的合资汽车公司,二线奢侈品牌的合资汽车公司也不能幸免。在豪华车价格刺激消费的情况下,二线奢侈品牌直接受到影响。他们中的大多数都是在降价以抢占市场,但不是每个家庭都有所收获。

奇瑞捷豹路虎自成立以来经历了最严格的测试。去年,奇瑞捷豹路虎的销量为68,600辆,同比大幅下滑,尤其是第四季度,同比销量同比增长45.8%。今年第一季度,奇瑞捷豹路虎的零售额继续大幅下滑49%,仅售出10,000辆。

据奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰介绍,这是一次正常的调整。他告诉Zhiku Jun,对于一个平均售价约为40万的汽车品牌,从2015年成立合资企业开始,2018年的销售规模从26,000迅速增加到83,000。这并不容易,这表明产品和品牌得到认可,在快速发展的情况下,公司的一些问题也被掩盖了。在这个时候,现在是冷静和调整结构的好时机。

转型和自助

对于今年的市场趋势,大多数汽车公司都表示“谨慎乐观”。目前,市场普遍预测同比持平,大多数汽车公司设定的目标销量也稳定。如果它能够保持稳定,它被认为是一场胜利。总体而言,市场的风险和挑战仍然非常大,至少在今年上半年,与去年同期相比,下降非常明显。

不过,陈雪峰认为,今年汽车市场整体走势不会那么悲观,整体将保持平稳。从目前的数据来看,他认为没有太大的可比性,因为今年的结构将是“前低和高”,去年是“前高和低”,所以第一季度甚至是第一季度 - 半年数据当然很差。

王永清说,如果第二季度持平,那么全年仍有希望实现正增长。对于上汽通用,只要市场的节奏是“胜利”。为此,上汽通用增加了产品发布,同时创新营销服务模式,推出了4S升级版“7S”模块化服务系统。

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今年是上汽通用的产品,特别是别克品牌。 2019年是别克新产品周期的第一年。在未来五年内,别克计划在中国推出20多款新的和重新设计的车型并加速市场细分。在车展期间,别克发布了第一辆纯电动车VELITE 6,以及新一代安哥拉家族的两辆车。

值得指出的是,VELITE 6是世界上第一款别克品牌的纯电动车,也是上汽通用推出的首款大众市场纯电动车。然而,在SAIC GM的布局中,VELITE 6更像是一个“先锋”角色,其销售任务并不繁重。

王永清坦言,“双点”制度的压力非常大。随着新能源汽车补贴的下降,预计新能源汽车的销售增长将在下半年放缓。作为传统汽车企业,新能源点将达到10%。实现这一目标非常具有挑战性。 VELITE 6肩负着这样一个“使命”。虽然它没有电池寿命的优势,但它可以满足电动汽车市场的主要需求,并帮助上汽通用“达到”。

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长安福特也在“低迷”中迅速调整,首先,为了应对缺乏产品,福特计划在未来三年内在中国市场推出30款福特和林肯车型,并将品牌目标定为“更多”福特,更多中国。“

在本地化方面,何俊杰表示,他将与更多本地供应商进一步合作,在中国开展更多的工程研发,并制定本地化的人才战略。最近,在东风日产和宝沃担任高管的杨澜加入福特,成为全国销售服务机构的总裁,成为福特实施本地化人才战略的最新脚注。

捷豹路虎也增强了中国的战略地位。在未来几年内,奇瑞捷豹路虎无疑将承担更多本地化责任。捷豹路虎全球总监兼捷豹路虎中国总裁潘清明确表示,“捷豹路虎将把中国打造成一个战略中心,并将以全球出口的核心为中国的捷豹路虎服务。”

去年年底,在汽车市场整体下滑的趋势下,奇瑞捷豹路虎加大了对市场的投入,在上海建立了新的造型中心,并与江苏常熟经济技术开发区签订合同进行投资三期70亿元。能源汽车和研发中心项目。陈雪峰介绍,上述项目是捷豹路虎完全符合电气化计划的计划,也是捷豹路虎在中国的体现。